Логистика "Автомобильная промышленность: от традиционного производства к логистике цепочек поставок"

Как вы думаете, какая отрасль промышленности наиболее критична в мире к задержкам с поставками? И как насчет штрафа в 5 млн. долл. США за минуту задержки поставки? А как насчет того, чтобы четырех годичный контракт стал убыточным из-за двух задержек поставки? 
Вы скажете, что такого не может быть, что автомобильная промышленность нам уже давно и хорошо известна, и ничего нет в ней нового. И будете не правы. Изменения, произошедшие в мировой автомобильной промышленности за последние 20 лет сильно изменили его по сравнению с тем, как мы это себе представляем. Изменение взаимоотношений производитель-потребитель, переход к сборке автомобилей на заказ потребовал изменение модели ведения бизнеса. Это и привело к тем результатам, о которых говорилось выше. 

Автомобильная промышленность: время перемен Мировая автомобильная индустрия испытывает уровень модернизации, беспрецедентный для истории производства. Она подвергается кардинальной реструктуризации. Происходит коренное перераспределение ролей и сфер ответственности участников производственного процесса. Возникает структурированная по уровням система снабжения, позволяющая и компаниям-поставщикам, и заводам, выполняющим завершающую сборку, сконцентрировать свою энергию на основной сфере компетенции и поставлять качественную продукцию своевременно и с низкими затратами (см. рис. 1). 
В настоящее время настоятельным требованием для компаний является оперирование в режиме "точно вовремя" (JIT) и тесное сотрудничество со своими поставщиками в плане повышения эффективности. 
В чем состоит суть преобразований. Во-первых, происходит коренное изменение роли потребителя на рынке. Современный клиент не хочет ждать или влезать в прокрустово ложе "серийного" продукта. Он готов платить деньги, но при этом требует качества продукции, чтобы соблюдались сроки поставки, чтобы эти сроки были минимальными, и при этом полученный им готовый продукт соответствовал его конкретным запросам. 
Раньше только покупатели дорогих автомобилей могли рассчитывать, что автомобиль будет скомплектован под их персональные требования. Теперь это не так. Сегодня даже покупатель самого простого автомобиля может позволить себе скомплектовать себе автомобиль под свои запросы. Недавно я сам был свидетелем такого процесса, когда мои знакомые приобретали себе Пежо 206 (автомобиль младшего ценового сегмента). Это впечатляет. Вы сами выбираете тип двигателя, коробки передач, цвет и множество других параметров автомобиля. И по прошествии некоторого, отнюдь не долгого, времени получаете именно свою машину. 
А посмотрите, с какой частотой стал меняться модельный ряд. Каждые пять лет новая модель, каждый год основательный рестайлинг. Это вам не по 10 лет без изменения на конвейере. А требования к качеству автомобилей. Любой дефект, пусть и не слишком большой, приводит к отзыву автомобилей. Классическое автомобильное производство, ориентированное на достижение наибольшей глубины сборки в рамках одной компании, на производство максимального объема комплектующих на собственных мощностях не могло справиться со всей тяжестью ставящихся задач. 
Все это подвигло автомобильную промышленность на коренную реструктуризацию взаимоотношений. В чем ее суть. Условно, автомобильная промышленность делится на автосборочные предприятия (OEM - Original Equipment Manufacturer), ориентированных на минимальную глубину сборки, и поставщиков автомобильных комплектующих (Automotive Supplier) нескольких уровней, от первого до N-ого (Tier 1 - :. - Tier N). Поставщики первого уровня ориентированны на поставку на автосборочные предприятия узлов и агрегатов с наибольшим уровнем сборки, поставщики второго уровня ориентированны на поставки для поставщиков первого уровня, поставщики третьего на поставки для поставщиков второго и так далее. При этом создается виртуальная цепь (или Цепь поставок - Supply Chain) производителей, ориентированных на узкую специализацию в части производственных операций и типов продукции. При этом автосборочным компаниям намного легче планировать свою деятельность, поскольку они оперируют достаточно ограниченных набором стандартных узлов, которые заказывают у поставщиков под конкретные заказы клиентов. 
Кроме того, ориентация бизнеса на сборку автомобилей под заказ приводит к тому, что автосборочное предприятие должно переходить на стратегию производства и закупок "точно в срок", минимизировав складские запасы, которые в условиях слабо предсказуемого потока заказов клиентов и быстро изменяющегося модельного ряда могут остаться не востребованными. Ориентация на много уровневую модель автомобильной промышленности, работающей в режиме "точно в срок" приводит к общей минимизации запасов и снижению рисков создания неликвидных запасов, которые распределяются на всю цепочку поставок. 
Потребности в подобной реструктуризации бизнеса привели к тому, что на рынке резко усилился слой независимых производителей автомобильных комплектующих, а крупные автомобильные компании стали выводить свои подразделения по производству комплектующих на вольные хлеба, давая им возможность работать на свободном рынке. Теперь никого не удивляет, когда одна и та же компания производит, например передние стойки для автомобилей 10 различных марок, при этом, имея нескольких конкурентов в одной и той же рыночной нише, что обоснованно приводит к снижению цены на эти самые стойки. Реструктуризация автопромышленности привела к резкому нарастанию конкуренции на рынке автомобильных комплектующих, что не могло не привести к итоговому снижению затрат на производство автомобилей. 
Однако, помимо положительных результатов, подобная реструктуризация грозила серьезными проблемами. Ведь если раньше компания-автопроизводитель могла легко держать все под контролем, обеспечивая прямые взаимоотношения со всеми поставщиками, то теперь результат ее деятельности стал напрямую зависеть от абсолютно не контролируемых им взаимоотношений поставщиков второго и третьего уровня. И теперь информация о том, что произойдет срыв поставки комплектующих, стала появляться в лучшем случае, когда этот срыв уже произошел на уровне поставщиков первого уровня. И это ни как не могло устроить компании, ориентированные на потребительский рынок. 
Для предотвращения возможных негативных последствий в автомобильной промышленности стало повсеместно внедряться технология управления цепочками поставок в автомобилестроении (Automotive Supply Chain), основанная на широкомасштабном применении информационных систем управления ресурсами предприятия и электронных коммуникациях.    

Automotive Supply Chain   

В глобально расширяющейся среде производства компании ищут возможность улучшить свою деятельность и снизить затраты путем использования техники управления цепочкой поставок. При эффективном управлении именно использование методик минимизации запасов и производства "точно в срок" способно значительно снизить затраты. В методологических подходах к управлению цепочкой поставок главным является установление тесных взаимоотношений, как с клиентами, так и с поставщиками. Управление этими взаимоотношениями и их интеграция в деловую практику компании является ключевыми требованиями к системе, которая создается для работы в данной среде. 
Управление цепочкой поставок основывается на широкомасштабном применении электронного обмена данными для передачи информации о заказах на закупку, заказах на продажу, отклонениях образовавшихся при процессе производства продукции, и внедрении по всей цепочке поставок информационных систем управления ресурсами предприятия (ERP - систем). Конечной целью работы цепочки является организация такого уровня взаимодействия предприятий, чтобы в течении суток после получения заказа на сборку автосборочным предприятием все поставщики, участвующие в производстве получили свои заказы на поставку, спланировали их, и подтвердили сроки выполнения, или дали корректировки. И наоборот, что бы автосборочное предприятие знало о том, что у поставщика первого уровня возникнет проблема с поставкой, в тот момент, когда эта проблема возникла и поставщика четвертого уровня. 
Одной из ключевых черт отличающих механизм цепочек поставок в автомобильной промышленности от других отраслей является работа со специфическими графиками поставок. Дело в том, что хотя компании и собирают автомобили под заказ клиента (или заказ дилера), планирование производства все равно осуществляется по производственному графику, в котором описывается только модель автомобиля, а состав конечной сборке определяется на уровне оперативного планирования. Соответственно и все поставщики комплектующих также ориентированны на работу по графикам с поддержкой механизма обработки срочных заказов.    

Системы управления ресурсами предприятия (ERP-системы) для поставщиков автомобильных комплектующих.   

Как ранее отмечалось, одной из двух основных компонент технологии управления цепочками поставок являются информационные системы управления ресурсами предприятия (ERP-системы). В России существует и продвигается достаточно много различных ERP-систем, однако не все из них могут внедряться в промышленности производства автомобильных комплектующих. Сложность отраслевой модели управления цепочками поставок налагают на эти системы ограничения. ERP-система предлагаемая к внедрению на предприятии, производителе авто комплектующих, должна поддерживать следующее:

  • Изменение производственной стратегии автомобильной промышленности: от производства на склад на производство под заказ покупателя
  • Цепочки снабжения под потребности сборочного производства

Иерархическая структура планирования:

  • объемно-календарный план на основе прогнозов (MPS)
  • планирование ресурсов производства (MRP, CRP, SIC, CP)
  • оперативное производственное планирование
  • Производство с низким уровнем запасов (Kanban, Pull - тянущая стратегия)
  • Сбыт на автосборочные производства и для дистрибуторов - розничной торговли (запасные части)
  • Замкнутые взаимоотношения с потребителями базирующиеся на технологиях JIT (производство "точно в срок"), TQM (общее управление качеством), ISO9000 / QS 9000, электронная коммерция

Замкнутые взаимоотношения с поставщиками , сфокусированные на:

  • оптимизации планирования
  • работе с материалами и комплектующими
  • управлении запасами
  • финансовых расчетах
  • Ключевые направления развития:
  • Снижение издержек
  • Снижение времени выполнения заказа
  • Повышение гибкости производства

И без внедрения ERP системы удовлетворяющей этим требованиям предприятие не может рассчитывать на интеграцию в мировые цепочки снабжения автомобильной промышленности.    

Пока гром не грянет   

Читая эту статью, наш российский производитель спросит - "А мне это зачем?". Это там, на Западе, а наш родной автопром - это совсем другое дело. И уже будет не прав. Нарастание конкуренции на российском автомобильном рынке приводит к тому, что наш авто производитель начнет играть по общемировым правилам. А в России появятся предприятия мировых производителей, которые сами станут лакомым куском для производителей комплектующих. Вот уже Renault заявляет о планах выпускать в 2004 году автомобиль по цене 5000 долларов, Ford активно строит завод во Всеволожске, а GM объявило о создании СП с АвтоВАЗом по выпуску новых "Нив", с началом серийного производства в 2002 году.  

А за ними на наш рынок потянутся, открывая свои предприятия, и их поставщики. И они с собой будут приносить ту технологию управления и взаимодействия, которая отработанна у них дома. И тогда наш производитель, неготовый вписаться в общемировые правила будет вытесняться с рынка, в том числе и рынка российских автозаводов, поскольку они буду вынуждены подстраиваться под требования рынка. А ценовой эффект быстро потеряется, поскольку комплектующие, выпущенные в Рязани на дочернем предприятии западной компании, вряд ли будут дороже произведенных на отечественном заводе.  
Конечно, есть уже первые ласточки, но их крайне мало. В настоящее время только начинаются первые проекты внедрения ERP-систем на предприятиях поставщиках автомобильных комплектующих, в частности началось внедрение системы SyteLine на предприятии "ВазИнтерСервис" -поставщике АвтоВАЗа из г.Тольятти.  

Нашим предприятиям пора делать шаги навстречу мировой автомобильной промышленности, а не пытаться спрятать голову в песок, и ставить своей целью не только удержание российского рынка, а еще равноправную работу на мировом, ведь в конце концов чем мы хуже венгров или китайцев. (01.07.2001)